Von Kampen bis Arnhem. Warum nicht umgekehrt? Das haben wir uns spätestens gedacht, als in Bergfahrt hinter Doesburg unser englischer Kanalkreuzer mit immer höherer Strömung zu kämpfen hatte. Aber beginnen wir von vorne.

Im Jahre 2003 besuchten wir, meine Frau Eva und der Autor dieser Zeilen, zum ersten Mal Zwolle. Wir verbrachten einige Tage im Passantenhafen Rodetorenplein direkt im Zentrum. Die Schönheit dieser historischen Metropole machte uns neugierig auf die übrigen Hansestädte an der Gelderse Ijssel.
Im Sommer 2004 konnten wir unsere Überlegungen in die Tat umsetzen. Von unserem Liegeplatz im friesischen Drachten fuhren wir in der ersten Woche bis Kampen. Als wir gegen 14 Uhr den Oude Buitenhaven erreichten hatten wir Glück, den letzten freien Liegeplatz zu bekommen.

Es war Juli und es war Hochsaison.

Die malerische Stadt an der Gelderse Ijssel besitzt 10 Yachthäfen. Im Oude- bzw. quasi gegenüber im Niuwe Buitenhaven liegt man sehr zentral. Allerdings ist der Verbleib aus unerfindlichen Gründen auf 2 Tage begrenzt. 2003 konnten wir die Kamper Kogge besichtigen, die im Oude Buitenhaven liegt.
Es handelt sich hierbei um die Replik eines Handelsschiffes aus dem Jahr 1336. Das Wrack wurde auf einem trocken gelegten Polder gefunden und mithilfe der Stiftung Kamper Kogge nachgebaut.
2004 befand sich das Schiff auf der historischen Ommelandvaart via Schweden, Dänemark und der Ostsee.

Zwischen dem 12. und 13. Jahrhundert entwickelte sich Kampen zu einer der mächtigsten Hansestädte. Zeugnis davon geben die rund 500 Denkmäler.
Besonders eindrucksvoll die drei erhaltenen Stadttore und natürlich die Ijsselkade mit den imposanten Großseglern und einigen schwimmenden Restaurants.
Ein maritimes Großereignis darf nicht unerwähnt bleiben, nämlich die Sail Kampen, die jedes Jahr im April stattfindet.

Am 25. Juli, um 9.30 Uhr, verlassen wir Kampen und machen die heutige Etappe abhängig vom Wetter, denn es hat sich wieder einmal Regen angekündigt.

Die Gelderse Ijssel ist ein fließendes Gewässer. Zu rechnen ist mit einer Strömung von 4-5 km/h vom Abzweig des Pannerdenskanaal bei Kilometer 879 bis 2 Km/h hin zur Mündung ins Ketelmeer.
Allerdings sind diese Angaben abhängig vom Wasserstand.

Sobald der Rhein mehr Wasser führt, ist davon über den Pannerdenskanaal auch die Ijssel betroffen. Und es hatte viel geregnet die letzten Wochen.

Ein wenig Erfahrung sollte man auch mitbringen, besonders im Hinblick auf die Berufsschifffahrt, die ab dem Abzweig Twentekanaal enorm zunimmt.
Gegen den Strom fahrende Berufsschiffe, die so genannten Bergfahrer, nutzen so weit wie möglich die Innenbuchten, da sie dann mit weniger Gegenströmung zu kämpfen haben.

Diese Absicht signalisieren sie dem Talfahrer durch eine blaue Tafel mit weißem Funkellicht.
Das heißt, sie wünschen die Begegnung steuerbord an steuerbord. Abgeladene Schiffe wiederum (die sind beladen, denn sonst wären sie gelöscht!) nutzen oft die Außenkurven, da sie dort mehr Wasser unterm Kiel haben.
Zu Tal fahrende Berufsschiffe haben übrigens Vorfahrt, da sie aufgrund der Strömung schlechter manövrieren können. 

Die Berufsschiffer fahren für Geld und ich für mein Vergnügen!

Und mit viel Vergnügen passierten wir bei Kilometer 980 Zwolle. Wer direkt in die Innenstadt fahren möchte, der nutzt den Zwolle-Ijsselkanaal, ansonsten finden sich gute Liegeplätze im Passantenhafen Katerveer hinter der Schleuse gleichen Namens.

Als wir dort vorbeikamen bemerkte ich, dass die Schleuse ständig von Rot auf grün umschaltete. Das Schleusenpersonal wollte aber nicht die Signalanlage testen sondern uns und andere Schiffe einladen, den Hafen zu besuchen.
So fängt man Touristen!

Unser Schiff ist eine Hampton Safari 25. Warum die Werft diesen skurrilen Namen für ihren englischen Kanalkreuzer gewählt hat, entzieht sich meiner Kenntnis.
Bevor wir es in Haskerdijken (bei Heerenveen) kauften, versah das Boot viele Jahre ihren Dienst in der Carterflotte von Crown Blue Line.

Das knapp acht Meter lange Hausboot bietet zwei Personen reichlich Platz und wird von einem 40 PS Perkins Diesel angetrieben, womit die Rumpfgeschwindigkeit erreicht wird. Die hatten wir später auch nötig.

Alle Gleiter haben auf der Ijssel weniger Probleme, denn auf dem Großteil des Flusses existiert keine Geschwindigkeitsbeschränkung.
Besonderes Entzücken und Jubelrufe verursacht es, wird man von einem Halbgleiter überholt, der einem die Inneneinrichtung endlich neu sortiert.

Es begann wie angekündigt zu regnen und wir bogen schließlich nach nicht ganz vierstündiger Fahrt über steuerbord in den Apeldoornskanaal ein.
Dieser kleine Stichkanal führte uns in den Jachthafen von Hattem.

Wer heute einen Rundgang durch diesen Ort unternimmt, findet noch viele Erinnerungen an die Zeit, in der Kessel mit kochendem Öl, Kreuzbogen, Kanonen und Hellebarden auf den Stadtwällen bereit standen, um die Feinde außerhalb der Mauern zu halten.
Das pittoreske Bild zog Anfang 1900 eine Reihe von Malern an, unter ihnen Jan Voerman und Anton Pieck, denen jeweils ein Museum gewidmet ist.

Der folgende Tag brachte nicht nur Sonnenschein sondern uns auch zum Recreatiepark De Scherpenhof bei Kilometer 952.
Die Ferienanlage grenzt an den Nationalpark De Hoge Veluwe und bietet dem Besucher vielfältige Aktivitäten.

Um 6.30 Uhr bereits durchfahren wir die sich langsam auflösenden Nebelbänke vorbei an der prachtvollen Wasserfront von Deventer mit dem größten Büchermarkt Europas.

Wir grüßen den Fährmann, der unermüdlich Pendler in die erwachende Stadt bringt und setzten unseren Kurs fort vorbei an der Abzweigung des Twentekanaals bis zum Marshaven kurz vor Zutphen.
Der Hafen grenzt an ein Industriegebiet ist aber trotzdem idyllisch gelegen. Wir nutzen die Gelegenheit für einen Tankstopp und konstatieren, dass wir uns bereits in der Provinz Gelderland befinden.

Zutphen begrüßt uns mit einer prachtvollen Ijsselkade mit stattlichen Kaufmannshäusern und markanten Türmen. Der stimmungsvollste Liegeplatz ist sicherlich der Vispoorthaven im Zentrum dieser geschichtsdurchdrungenen Hansestadt.

Vorbei an Dieren und einem abgeschlossenen Nebenarm der Ijssel mit einigen modernen Marinas, erreichen wir gegen 15 Uhr den Passantenhafen Doesburg.

Von der Epoche mittelalterlicher Hanseglorie in die dunkelsten Zeiten des vorigen Jahrhunderts.
„A bridge too far“ war für die Alliierten Truppen 1944 der Übergang über den Neder Rhijn im Zuge der Operation „Market Garden“ bei Arnhem.

Am 28. Juli 2004 wurden wir in der Hauptstadt Gelderlands freundlich empfangen im Hafen vom R & ZV Jason.
Als wir am folgenden Tag Kurs auf Wijk bij Duurstede nahmen, durchfuhren wir in Gedanken versunken die John Frostbrug, ehemals Schauplatz dieser Katastrophe, heute - so hoffe ich - auch Symbol der Verständigung.

Fazit: Eine beeindruckende Zeitreise vom Mittelalter zur Moderne.

ANWB Wateratlas D Gelderse Ijssel, in der jeweils aktuellen Ausgabe